Транспорт и улично-дорожная сеть
7.28 При проектировании сети магистральных улиц и дорог следует исходить из требований организации рациональной системы общественного пассажирского транспорта, нормативной доступности его остановок, необходимости дифференциации трасс движения транспортных потоков по экологическим соображениям.
7.29 Исключен (изменение № 9).
7.30 На первую очередь строительства магистральных улиц непрерывного движения допускаются отдельные пересечения в одном уровне или с неполной развязкой движения в разных уровнях при обязательном резервировании территории и подземного пространства для возможности строительства в будущем полных развязок транспортного и пешеходного движения.
7.31 При прокладке магистральных улиц непрерывного движения в районах жилой застройки необходимо дополнительно предусматривать местные проезды одностороннего движения шириной 7м.
7.32* Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается, м:
а) магистральных улиц 50-80
б) улиц и дорог местного значения 15-25.
Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при применении шумозащитных устройств - не менее 25 м.
7.33, 7.34, 7.35, таблица 7.2 - исключены (изменение № 9).
7.36 Классификацию и параметры улиц и дорог сельских населенных мест следует принимать по таблице 7.3.
Таблица 7.3
| Категория улиц и дорог | Ширина полосы движения, м | Количество полос движения | Наименьшая ширина тротуара, м |
|
Поселковая дорога | 3,5 | 2-4 | - |
|
Главная улица | 3,5 | 2-4 | 1,5 |
|
Жилая улица | 3,0 | 2 | 1,0 |
|
Проезд | 3,5 | 1-2 | - |
|
Дорога хозяйственного назначения | 4,5 | 1 | - |
|
Пешеходная дорога | 0,75 | 2-4 | - |
7.37 С целью оптимизации дорожного движения, обеспечения его безопасности и сокращения неблагоприятного воздействия транспорта на окружающую среду для городов с населением свыше 50 тыс. жителей следует разрабатывать комплексные схемы организации дорожного движения, предусматривая при необходимости внедрение систем автоматизированного управления.